风害高时空分辨率精准预报助新疆铁路重点区段正常运行

　　科技日报讯（通讯员穆志鹏记者朱彤）近日，记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉，该集团公司通过科技攻关，初步实现了风害重点区段关键区的高时空分辨率精准预报，有效规避了客货列车大风运行带来的风险，为进一步提高列车通行效率奠定了基础。

　　数据显示，以160公里动力集中动车组为例，综合历史数据，运用精准预报后列车年均将减少停轮时间近500小时，减幅达81。8%；年均将减少限速时间2645。36小时，减幅达72。5%。

　　新疆铁路运营里程长，跨地域广，线路沿途多为山脉、戈壁、沙漠地区，地形地貌复杂，因风害影响列车正常运行的情况较为突出。其中，位于吐鄯托盆地的吐鲁番市鄯善县至哈密市伊州区的兰新铁路百里风区、位于吐鲁番市托克逊县境内的南疆铁路百公里风区历史上也曾多次发生过因风害影响列车正常运行的情况。

　　2019年以来，新疆铁路部门在加大风害防护课题研究的基础上，综合风力、风向、频率、地形及线路条件，对南疆线百公里风区这一核心区段的挡风墙设施再次开展整区段优化补强工作。完善桥式、土堤式、对拉式等挡风设施达358处，防风屏障结构改造桥梁42座。

　　针对铁路大风预测的关键难点，近两年来，新疆铁路部门与自治区气象服务中心、中南大学联合立项开展科技攻关，在充分考虑沿线地形地貌、温度、湿度、气压等典型背景因素的基础上，在主要风区沿线新建大风监测站点23个，在5处关键测风点增加温度、湿度、气压等气象要素监测功能，并增设气象观测站2座；先后组织开展了18次大风条件下实车安全运行试验，并结合客货列车多种车型、车体等条件精准给出大风天气条件下客货列车安全运行风速、车速限值条件。

　　同时，新疆铁路部门为能实时掌握风区铁路沿线风力数据，还于2000年建立了全国铁路最早的大风监测系统。

　　科技日报讯（通讯员穆志鹏记者朱彤）近日，记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉，该集团公司通过科技攻关，初步实现了风害重点区段关键区的高时空分辨率精准预报，有效规避了客货列车大风运行带来的风险，为进一步提高列车通行效率奠定了基础。

　　数据显示，以160公里动力集中动车组为例，综合历史数据，运用精准预报后列车年均将减少停轮时间近500小时，减幅达81。8%；年均将减少限速时间2645。36小时，减幅达72。5%。

　　新疆铁路运营里程长，跨地域广，线路沿途多为山脉、戈壁、沙漠地区，地形地貌复杂，因风害影响列车正常运行的情况较为突出。其中，位于吐鄯托盆地的吐鲁番市鄯善县至哈密市伊州区的兰新铁路百里风区、位于吐鲁番市托克逊县境内的南疆铁路百公里风区历史上也曾多次发生过因风害影响列车正常运行的情况。

　　2019年以来，新疆铁路部门在加大风害防护课题研究的基础上，综合风力、风向、频率、地形及线路条件，对南疆线百公里风区这一核心区段的挡风墙设施再次开展整区段优化补强工作。完善桥式、土堤式、对拉式等挡风设施达358处，防风屏障结构改造桥梁42座。

　　针对铁路大风预测的关键难点，近两年来，新疆铁路部门与自治区气象服务中心、中南大学联合立项开展科技攻关，在充分考虑沿线地形地貌、温度、湿度、气压等典型背景因素的基础上，在主要风区沿线新建大风监测站点23个，在5处关键测风点增加温度、湿度、气压等气象要素监测功能，并增设气象观测站2座；先后组织开展了18次大风条件下实车安全运行试验，并结合客货列车多种车型、车体等条件精准给出大风天气条件下客货列车安全运行风速、车速限值条件。

　　同时，新疆铁路部门为能实时掌握风区铁路沿线风力数据，还于2000年建立了全国铁路最早的大风监测系统。